Дизельные локомотивы серии eMD SD

DM и IR имели как SD38, так и SD38-2. SD38, включая № 223, пришли из EJ & E. Представители обоих типов сидят в спасательном дворе в ожидании будущего владельца в 2011 году. © 2014 Ryan C Kunkle, получивший лицензию на О. com, Inc.

То, что началось как истинная линия «Special Duty» из 6 модовых локомотивов, превратилось в стандартную мощность почти для всех сегодняшних локомотивных потребностей. Серия SD EMD включает в себя самые продаваемые модели локомотивов всех времен. С основной линии до музейных коллекций и всего между ними серия SD остается популярным выбором локомотивов на железных дорогах всех размеров, включая модельные железные дороги.

  • 01 из 20

    SD7 / SD9

    Локомотив, который начал все! Шестиосновая, эквивалентная популярному GP7, эти локомотивы были спроектированы с учетом особенностей ветвей и дворов. Аналогичный перспективный SD9 предложил небольшие улучшения

  • 02 из 20

    SD35

    SD35 легко отличается небольшим ростом. С капюшоном, похожим на более распространенный SD40, SD35 использует тот же фрейм, что и SD7, - обеспечивая меньшее пространство для топливного бака и очень коротких концевых платформ.

  • 03 из 20

    SD38

    DM и IR имели как SD38, так и SD38-2. SD38, включая № 223, пришли из EJ & E. Представители обоих типов сидят в спасательном дворе в ожидании будущего владельца в 2011 году. © 2014 Ryan C Kunkle, получивший лицензию на О. com, Inc. Используется в тяжелых грузовых работах от железных цехов до горных верфей, SD38 был продан с небольшим количеством, но предлагал десятилетия надежной работы.
  • 04 из 20

    SD38-2

    Union Pacific не приобрел SD38-2, но благодаря своим слияниям с Чикаго и Северо-Западом и Южным Тихоокеанским регионом он приобрел самый большой список типов. Здесь пара работает на одном из горбов в Северной Платте. © 2014 Райан C Kunkle, лицензированный для About. com, Inc. С обновленным пакетом электроники SD38-2 предлагал аналогичную производительность и продажи, такие как SD38. Продолжить до 5 из 20 ниже.
  • 05 из 20

    SD39 / SD39-2

    Еще более редкий, чем SD38, SD39 и SD39-2 предложили вариант с локомотивом среднего размера, который считал необходимым несколько железных дорог.

  • 06 of 20

    SD40

    Эта модель Athearn HO представляет собой бывший центральный ректор локомотива Нью-Джерси. © 2012 Ryan C Kunkle, лицензия на О. com, Inc.

    SD40 был представлен как вариант среднего диапазона, который был затенен в первые годы более крупным SD45. Однако его надежность и эффективность быстро впечатлили покупателей, и SD40 станет одним из самых популярных и долговечных конструкций локомотивов EMD.

  • 07 из 20

    SD40-2

    Intermountain прекрасно отображает основные детали и варианты SD40-2 с производительностью и звуком, которые не имеют себе равных. © 2014 Райан C Kunkle, лицензированный для About.com, Inc. Самый продаваемый дизель всех времен, SD40-2 можно найти на железных дорогах по всей Северной Америке.
  • 08 из 20 SD40T-2 / SD45T-2

    SD45T-2 Athearn фиксирует массивные пропорции и небольшие детали этого отличительного прототипа. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензия на О. com, Inc.

    Приспособленные для жизни в горах, SD40T-2 и SD45T-2 отличались переработанным отсеком радиатора, который предотвращал перегрев и киоски во многих туннелях вдоль южных районов Тихого океана и горных маршрутов Рио-Гранде. Сегодня эти уникальные модели можно найти на железных дорогах, далеких от горных пейзажей.

    Продолжить до 9 из 20 ниже.
  • 09 из 20 SD45

    Этот Wisconsin Central SD45 был сохранен в рабочем состоянии в Музее железной дороги Иллинойса. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензия на О. com, Inc.

    3600 hp SD45 был любимцем каталога EMD 1964 года, но был затмил продажи и репутацию на SD40. Благодаря своему уникальному раскаленному радиатору SD45 поддерживал преданные следование железнодорожникам и болельщикам, а многие все еще бродят по рельсам - хотя большинство из них были перестроены по спецификациям SD40-2.

  • 10 из 20

    SD45-2

    Athearn захватил более тонкие детали SD45-2 в своей модели HO, включая большой топливный бак на этом бывшем блоке Erie Lackawanna. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензия на О. com, Inc.

    Спрос был достаточно сильным, чтобы EMD обновила стандарты SD45 до -2 в 1972 году. Хотя производство было небольшим по сравнению с SD40-2, SD45-2, как оказалось, устранил большинство проблем, связанных с ранее SD45 и несколько до сих пор бродят по рельсам в современную эпоху.

  • 11 из 20 SD50

    Conrail 6707 носит специальную схему окраски в честь военнослужащих и женщин войны в Персидском заливе в 1990 году. Локомотив был одним из четырех подразделений, специально окрашенных американскими железными дорогами в поддержку войск. ®2010 Ryan C Kunkle, лицензированный для About. com, Inc.

    SD50 станет последним локомотивом для использования того же 645 блока двигателей, введенного более двух десятилетий назад. Локомотив будет страдать от проблем, а некоторые считают его первым шагом в скольжении EMD в гонках сборки с GE.

  • 12 из 20 SD60

    Этот локомотив лизинга EMD был одним из трех первых доставлен в Burlington Norhtern. HO модель от Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, лицензия на О. com, Inc.

    Несмотря на то, что SD50 почти идентичен SD50, с введением нового двигателя 710 SD60 стал новым локомотивом внутри.

    Продолжить до 13 из 20 ниже.
  • 13 из 20 SD60M

    Фейерверк вспыхнул в воздухе над патриотически настроенным SD60M № 1600 Берлингтон-Севера в поддержку дня рождения Америки, свободы и тех, кто его защищает. © 2011 Ryan C Kunkle, лицензия на О. com, Inc.

    С добавлением новых удобств экипажа и средств управления кабиной, SD60M ознаменовал начало современной эры в дизайне локомотивов от EMD.

  • 14 из 20 SD60I

    The Athearn Genesis SD60I представляет собой последний из двигателей серии 60. № 5544 был прототипом новой изолированной кабины.© 2011 Ryan C Kunkle, лицензия на О. com, Inc.

    Хотя первоначально эксплуатировалась только одна железная дорога, модель SD60I или изолированная кабина прокладывала путь для будущих тихих конструкций кабины.

  • 15 из 20 SD60E

    Один из трех SD60E, имеющих специальную схему окраски, 6920 служит двойной роли движущей силы и представителя по связям с общественностью. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензия на О. com, Inc.

    Доказав, что хорошие локомотивы никогда не умирают, Norfolk Southern перестроил многие модели SD60 в более эффективные локомотивы SD60E. Три специальные схемы окраски помогли сделать эти уникальные локомотивы популярными.

  • 16 из 20

    Серия SD70

    В середине 1990-х годов SD60 уступил место серии SD70. С обновленными микропроцессорными элементами управления SD70 был ответом EMD на локомотивы GE Dash 9. Двигатели были доступны в стандартных, защитных кабинах и двигателях с тяговым двигателем.

    Продолжить до 17 из 20 ниже.
  • 17 из 20 SD70M-2

    Норфолкский южный SD70M-2, работающий как разработанный - на точке приоритетного стека. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензия на О. com, Inc.

    Хотя обозначение не указывает на значительную часть изменений, SD70M-2 предлагает несколько важных изменений от SD70M. Эти улучшения позволили локомотивам оставаться в соответствии с более строгими стандартами выбросов и

  • 18 из 20

    SD70ACe

    Обычно, как правило, для перетаскивания грузов этот Union Pacific SD70ACe работает в качестве вспомогательного локомотива на задней части интермодального поезд, поднимающийся по горам Техачапи в Калифорнии. © 2014 Райан C Kunkle, лицензированный для About. com, Inc.

    SD70ACe является тягой переменного тока, эквивалентной SD70M-2.

  • 19 из 20 SD80MAC

    Спустя почти десять лет после слияния прежний Conrail SD80MAC по-прежнему сохраняет большую часть своей первоначальной краски, поскольку он ждет дождя для своего следующего назначения по железной дороге в South Fork, штат Пенсильвания. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензия на О. com, Inc.

    SD80MAC предложил локомотив мощностью 5000 л.с. с проверенным двигателем и современной электроникой. Это была более надежная альтернатива 6000 л.с. SD90MAC. Хотя только Конрайл купил локомотивы, спустя годы их долговечность над моделями SD90 доказала преимущества более безопасного пути.

  • 20 из 20 SD90MAC

    Union Pacific 8194, а SD9043MAC находится на заднем плане поезда на угле по оживленной магистрали Небраски к востоку от Северной Платте. Для UP обычно используют локомотивы с распределенной мощностью на концах угольных поездов. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензия на О. com, Inc.

    Когда EMD обещал локомотив на 6000 лошадиных сил, несколько железных дорог выразили и интересовались. Мало кто был в конечном счете убежден, однако, и проблемы, связанные с локомотивами, получили серьезную репутацию. Последующие модели значительно уменьшили мощность и повысили надежность.