EMD SD60M - Профиль локомотива

Эта модель Athearn Genesis HO прекрасно захватывает линии SD60M от Conrail. Это были одни из последних построенных SD60M. © 2011 Ryan C Kunkle, лицензия на О. com, Inc.

SD60M был частью успешной серии 60 EMD и первого дизеля третьего поколения «третьего поколения» с новым дизайном «комфортной кабины».

История прототипов

Builder: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR Тип: CC
Даты Построено: 1989 - 1993
Число построенных: 460
Мощность: 3, 800
Двигатель: 16-710G3A
Длина: 67 футов

Через пять лет после введения новый SD60, EMD начал предлагать улучшенный дизайн с новой кабиной. Эти «широкие кабины» использовались в Канаде с 1973 года.

Кабины на самом деле не шире, чем традиционная кабина, но ширина доходит до передней платформы без двух маленьких проходов по обе стороны от традиционного короткого капюшона.

Известные как североамериканские, безопасные или комфортные кабины, эти агрегаты предлагали больше комфорта и безопасности экипажа с добавлением больших столкновений в носу. И EMD, и GE предложили свои первые широкие кабинные конструкции для рынков США в 1988 году. Первые локомотивы SD60M (EMD для широких кабин) в следующем году были доставлены в Union Pacific на 25 единиц. Шестьдесят SD60 были построены для канадских National GM в Лондоне, Онтарио. В дополнение к широкой кабине, эти локомотивы были также оснащены тележкой полной ширины. Следовательно, они были классифицированы SD60F. Внутри они были идентичны другим SD60.

В первой модели SD60M появилась трехкамерная кабина с ножом без конуса. В 1991 году дизайн был изменен, чтобы включить конический нос и двухлопастное лобовое стекло, которое увеличивало видимость экипажа и сокращало затраты на производство.

Юнион Пасифик и Берлингтон Северные локомотивы обоих конструкций.

В 1994 году на Conrail № 5544 был введен новый вариант. Эта «изолированная» конструкция кабины еще больше улучшила кабину, уменьшив шум и вибрации. Они будут выпускаться в качестве моделей SD60I.

Первоначально построенный только для 4 железных дорог, сегодня большинство локомотивов все еще можно найти в эксплуатации на их первоначальных дорогах или для новых владельцев, приобретенных в результате слияний.

-Прототипная история, составленная из серии SD60 EMD; Steppingstone до 21-го века по Diesel Era, 1996.

Эксплуатационные железные дороги

  • Burlington Northern - 100
  • BNSF - (от BN, 1995)
  • Канадский Тихий океан - (от Soo, 1989) < Conrail - 74
  • CSX - (от CR, 1998)
  • Норфолк Южный - (от CR, 1998)
  • Soo Line - 5 (до Канадского Тихого океана)
  • Union Pacific - 281
  • Модели

SD60M воспроизводится во многих масштабах. Эти локомотивы, используемые на железных дорогах по всему континенту, хорошо подходят практически для любого макета, установленного в 1989 году или позже.В дополнение к тому, чтобы предлагаться в нескольких популярных масштабах, подходящие варианты с двумя и тремя окнами предлагаются также несколькими производителями.

Локомотивы оказались невероятно универсальными и могут использоваться практически для любого типа грузового поезда. Благодаря современным соглашениям о пуске и объединении мощностей, не редкость найти эти локомотивы в автономном режиме, заработав их на другой железной дороге.

N Масштаб:

Атлас Масштаб HO:
Athearn (Genesis), Life-Like (Proto-2000), продукты Rail Power (только раковина и рама - из серийного производства) S Масштаб:
Американские модели O Масштаб:
MTH